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Gleiserneuerung Andreas-Hofer-Straße Westseite, März bis November 2022 (Letztes Update: ) Entlang der Andreas-Hofer-Straße wird auf einer Länge von rund 900 Metern das westseitige Gleis erneuert, das 1974 eingebaut wurde. Die Schienen sind somit 48 Jahre alt und zählen zu den ältesten im linienmäßig befahrenen IVB-Netz. Das ostseitige Gleis wurde zuletzt 2005 im Zuge der Gleisachsenaufweitung für die Niederflurfahrzeuge erneuert. Einzieh- und Ausrückfahrten der Linien 2, 3 und 5 finden mit Kletterweichen und Lichtsignalen über das ostseitige Gleis statt. Die Linie 1 wird ganztägig als Linie 1SE im Schienenersatzverkehr betrieben. Die Linie STB beginnt und endet bei der Hst Stubaitalbahnhof, wo in die Linie 1SE umgestiegen werden muss; nur im Frühverkehr fahren Schienenersatzbusse als Linie STE bis Hauptbahnhof. Die Bilderserie vom 17 Juli von Süd nach Nord wurde ausschließlich in Richtung Zentrum aufgenommen. Die Arbeiten waren im Abschnitt Westbahnhof bis Franz-Fischer-Straße beinahe abgeschlossen. Es fehlten noch Teile der Bodenmarkierungen und die Ampelanlage an der Kreuzung Andreas-Hofer und Staffler. Ab der Franz-Fischer-Straße begann die aktive Baustelle mit nun zwei eingleisigen Abschnitten und vier Kletterweichen bis zur Anichstraße. Am 27. Mai war der Gleistausch zwischen Westbahnhof und Müllerstraße im Gang.

Bau der Verlängerung Schützenstraße — S-Bahnhof Rum der Linie 5, Sommer 2019 bis Herbst 2022 (Letztes Update: ) Von der Zwischenwendestelle Schützenstraße ausgehend wird die 1,4 Streckenkilometer umfassende Verlängerung der Linie 5 entlang der Schützenstraße und in weiterer Folge auf Rumer Gemeindegebiet entlang der Serlesstraße und der Haller Straße errichtet. Der S-Bahnhof Rum wird gleichzeitig zum multimodalen Nahverkehrsknoten umgebaut, an dem Tram und S-Bahn bahnsteiggleich sowie mit Buslinien verknüpft werden. Der Endbahnhof wurde so geplant, dass die mögliche nächste Ausbaustufe nach Osten, die weitere Verlängerung der Linie 5 nach Hall, ohne umfangreiche Umbaumaßnahmen möglich bleibt. Alle technischen Details und einige Planausschnitte zu dieser Verlängerung in diesem News-Artikel. Die Bilderserie vom 7. August zeigt zuerst den an diesem Datum im Bahnsteigbereich weitgehend fertig gestellten S-Bahnhof Rum und die bereits eingeschotterten Gleise der Tram. Der Zierschotter war an diesem Tag zwar aufgeschüttet, aber noch nicht im Gleiskörper verteilt. Anschließend folgt in der Bilderserie die gesamte Neubaustrecke bis zur Wendestelle Schützenstraße, entlang der in der Arbeitswoche 1. bis 5. August die Fahrleitungen samt der Einspeisungen und Verbindungsleitungen aufgehängt wurden. Auch hier fehlten noch Einmessung und finale Montage. Die Gleise waren überall fertig eingebaut und auch die Tiefbauarbeiten waren abgeschlossen. An der Haltestelle Neu-Rum Volksschule fehlte noch der zuvor bereits fehlerhaft aufgebaut gewesene Fahrgastunterstand Richtung Zentrum. Die Bilderserie vom 19. Juni zeigt die Baustellen von Westen nach Osten. Unter Auslassung der bereits fertiggestellten Abschnitte - sämtliche neue Gleise von der Schützenstraße bis zum letzten Ausläufer des Wendegleises in Rum waren bereits eingebaut und von Schützenstraße und Interspar auch alle anderen Bauarbeiten mit Ausnahme der Fahrleitungsarbeiten beendet - beginnt sie beim Interspar-Einkaufszentrum Rum, wo an diesem Tag die Bahnsteige der dortigen Haltestelle mit Ausnahme der letzten Belagsschicht des nordseitigen Bahnsteigs fertiggestellt waren. Unmittelbar östlich davon fanden noch abschließende Belagsarbeiten auch im Gleisbereich statt. Hin zur Haller Straße waren die Gehwegbereiche noch in Arbeit. Auch in der Haller Straße waren die Gleisanlagen komplett fertig. Im Bereich des Nahverkehrsknotens waren die Bushaltestellen Richtung Zentrum in Bau. Der Temrinalbereich der Linie 5 war bereits teilweise eingeschottert, alle Gleise lagen. Auch das Unterwerk war aufgebaut. Es fehlte noch der Aufenthaltsraum für das Fahrpersonal. Auch die Fahrleitung fehlte noch auf der gesamten Strecke. Der Baufortschritt im unterirdischen Bereich des Bahnhofs und auf den S-Bahnsteigen wurde an diesem Tag nicht dokumentiert. Die Fotostrecke vom 15. Mai betrachtet wieder die gesamte Verlängerung von West nach Ost von der Schützenstraße bis zum S-Bahnhof Rum. An diesem Tag waren beinahe auf der gesamten Strecke die Schienen verlegt, nur am östlichen Ende an der Gemeindegrenze zu Thaur fehlten noch einige Gleismeter. Auch die beiden Stationen in Rum bei der Volksschule und beim Interspar-Einkaufszentrum waren weitgehend fertig; es fehlten noch Haltestellenschilder, Ticketautomaten und FGI-Anzeigen. Auf Höhe des dortigen Hornbach-Marktes waren noch Belagsarbeiten und Arbeiten am Unterbau der Schienen im Gang. Im Bereich des Terminals Rum fehlte südseitig noch ein Großteil der Oberflächenstrukturen der Straßenbahn- und Busterminals, der Gleisbau war noch nicht ganz abgeschlossen. Der nordseitige Vorplatz mit Buswendeschleife und Bike&Ride war noch nicht in Bau. Von den unterirdischen Teilen des Bahnhofs war die nördliche Hälfte fertig und als Verbindung zwischen den S-Bahnsteigen bereits zur Nutzung freigegeben. In der südlichen Hälfte war noch der Innenausbau in Gang. Am 18. April hatte der Gleisbau im unmittelbaren Bereich des Nahverkehrsknotens Rum begonnen. Bereits gesetzt waren die Masten des südseitigen Gleises für die eventuelle spätere Verlängerung Richtung Hall und der Prellbock des nordseitigen Wendegleises. In der Serlesstraße fehlte nicht mehr viel zum Lückenschluss im Knotenbereich zur Haller Straße. Weiter westlich waren die Tiefbauarbeiten bereits abgeschlossen. Die Fotostrecke beginnt beim S-Bahnhof Rum, der diesmal jedoch nicht genauer betrachtet wurde, und endet beim provisorischen Gleisabschluss in der Schützenstraße. Am 4. März waren die Bauarbeiten nach kurzer Winterpause bereits wieder in vollem Gang. Die Bilderserie zeigt die komplette Neubaustrecke von Westen nach Osten, anschließend an die provisorische Wendestelle Schützenstraße der Linie 5, und am Ende detailliert den Nahverkehrsknoten Rum. Die bauliche Vorbereitung der Gleis-Trasse war an diesem Tag vorangeschritten bis zum Hornbach-Markt östlich des Interspar Neu-Rum. Von dort bis zum Kreuzungskomplex Serlesstraße und Haller Straße, wo die Gleisanlagen bereits 2021 fertiggestellt worden sind, war nur noch ein kurzes Stück ohne Bearbeitung. Auch im Bereich des Bahnhofs fehlte noch der Trassen- und Gleisbau. Von den Bahnhofsanlagen war im S-Bahn-Bahnsteigbereich schon viel fertiggestellt, auch die Hochbauten, der Tram-Bahnhof und der südwestseitige Busterminal fehlten mit Ausnahme der Überdachung noch vollständig, auch mit dem nordseitigen Busterminal mit seiner Wendeschleife und der dortigen Bike&Ride-Anlage war gerade erst begonnen worden. Das Zugangs- und Liftgebäude und die Bike&Ride-Anlage bei den südostseitigen Bushaltestellen näherten sich dem Rohbauzustand. Im Untergrund war weitgehend alles fertiggestellt. Fotos: Markus Andrich, © Markus Andrich Am 3. Dezember war, wie die Serie von Fotos von West nach Ost zeigt, die Neubaustrecke von der Schutzenstraße bis zum Interspar Neu-Rum wie auch der Abschnitt in der Haller Straße, ohne Fahrleitung, weitgehend fertig. Am Bahnhof Rum waren die Arbeiten ebenfalls weiter fortgeschritten, Meterspurgleise lagen dort aber noch keine. Fotos: Markus Andrich, © Markus Andrich Diese Fotoserie stammt vom 6. November und zeigt, beginnd in der Schützenstraße im Osten, die Baustellen der ganzen Neubaustrecke und des Nahverkehrsknotens Rum. In der Schützenstraße wurde an diesem Datum neben den fertig eingebauten Gleisen noch an Gehsteig, Fahrbahn und Oberflächengestaltung nordseitig gearbeitet. Im weiteren Verlauf der Serlesstraße endeten die neuen Schienen kurz vor dem dortigen Interspar-Einkaufszentrum; die Bahnsteige der Haltestelle bei der Volksschule Serlesstraße waren in diesem Abschnitt bereits in Bau. Vom Interspar Neu-Rum bis zur Haller Straße war nach wie vor keine Bautätigkeit festzustellen. In der Haller Straße waren die Schienen bis zur Verschwenkung vor dem Bahnhof fertig eingebaut; am Gelände des Bahnhofs war das Planum für die dortige Wendea- und Abstellanlage bereits erkennbar, die Fahrleitungsmasten standen dort wie an der restlichen Strecke schon seit geraumer Zeit. Die letzten Bilder zeigen den Ausbaustand des Bahnhofs Rum an der Oberfläche, auch in den unterirdischen Bereich werden einige Blicke geworfen. Fotos: Markus Andrich, © Markus Andrich Am 3. Oktober reichte das Gleis auf der Westseite der Neubaustrecke von der Schützenstraße bis unmittelbar östlich des Interspar Neu-Rum. Auf der Ostseite waren die Schienen in der Haller Straße fertig eingebaut. Im Bereich der künftigen Tramhaltestelle befand sich allerdings noch die temporäre Baustellenumfahrung für den Straßenverkehr - im Bahnhofsbereich lagen noch keine Schienen. Der Bahnhof selbst war unterirdisch im fortgeschrittenen Rohbau, die Bahnsteigdächer waren teilweise schon fertig. Die Fotoserie vom 1. August zeigt zunächst, dass an diesem Tag das neu verlegte Gleis stadtauswärts in Verlängerung der Parallelweiche in der Schützenstraße mit einer Lücke, aber doch, die Gemeindegrenze nach Rum bereits überschritten hatte. Entlang etwa eines Drittels der Serlesstraße war das Gleis verlegt. Das Gegengleis fehlte jedoch noch vollständig, in der Schützenstraße existierte aber schon ein Großteil der Baugrube dafür. Im hier nicht dokumentierten Abschnitt gab es noch keine Veränderungen. Weiter geht die Dokumentation an der Einmündung in der Haller Straße, wo auf gesamtes Länge bis kurz vor den Bahnhof beide Gleise bereits eingebaut waren, im Ostteil bereits fix und fertig. Noch keinerlei Gleisbau war im Bereich des Bahnhofs feststellbar, wo die Tief- und Hochbauarbeiten noch voll liefen und auf der Südseite die provisorische Straßenführung der Haller Straße gerade weiter nach Norden reloziert wurde, um deren endgültige Fahrbahn südlich davon fertigstellen zu können. Fotos: Markus Andrich, © Markus Andrich Die Fotoserie vom 4. Juli zeigt von Westen nach Osten alle Abschnitte der Neubaustrecke, an denen gerade Bautätigkeit stattfand. Die inaktiven Abschnitte werden nicht gezeigt. Neben dem schon seit Längerem laufenden Gleisbau im Bereich Rumer Hof hatte in dieser Woche auch der Weiterbau zunächst des Gleises Richtung Osten in der Schützenstraße, anschließend an die Zwischenwendestelle, begonnen (erste drei Bilder). Fotos: Markus Andrich, © Markus Andrich Die Fotoserie vom 20. Juni zeigt unter anderem erste fertig eingebaute Gleise im Streckenabschnitt westlich des Rumer Hofs und deutliche Fortschritte im Tief- und Hochbau bei der Bahnhofsanlage. Fotos: Markus Andrich, © Markus Andrich Das Komplettupdate vom 6. Juni zeigt die gesamte Baustelle der Streckenverlängerung von Westen nach Osten und endet wieder auf der Baustelle des Nahverkehrsknotens Rum. Fotos: Markus Andrich, © Markus Andrich Das Komplettupdate vom 23. Mai zeigt die gesamte Baustelle der Streckenverlängerung von Westen nach Osten und endet mit einer Detaildokumentation der Baustelle des Nahverkehrsknotens Rum. Fotos: Markus Andrich, © Markus Andrich Die Fotos vom 5. Mai zeigen die ersten verlegten Schienen westlich des Rumer Hofs. Fotos: Markus Andrich, © Markus Andrich Entlang der ganzen Neubaustrecke liefen am 24. die Arbeiten. Im Abschnitt westlich des Rumer Hofs stand der erste Gleiseinbau unmittelbar bevor (Bilder 288-302). Am Nahverkehrsknoten Rum waren die unterirdische Bahnhofshalle und ihre Aufgänge und Lifttürme zwischenzeitlich eingedeckt worden. Fotos: Markus Andrich, © Markus Andrich Am 2. April waren die Baugruben für beide Gleise des ersten zu bauenden Streckenabschnitts zwischen Serlesstraße und Rumer Hof zu erkennen. Fotos: Markus Andrich, © Markus Andrich In KW 11 wurden in Vorbereitung auf den Gleisbau die ersten Gleisjoche zum Lagerplatz westlich des Rumer Hofs angeliefert. Die Fotoserie vom 19. März zeigt den Abschnitt Rumer Hof bis Bahnhof. Fotos: Markus Andrich, © Markus Andrich Die Fotos vom 12. März zeigen weitere Fortschritte im Abschnitt Rumer Hof bis zum Bahnhof, aber noch immer keinen Gleisbau. Fotos: Markus Andrich, © Markus Andrich Am 13. Februar waren die Bauarbeiten weiter fortgeschritten. Fotos: Markus Andrich, © Markus Andrich Die Fotoserie vom 5. Februar beginnt wieder am 2018 fertiggestellten Gleisabschluss in der Schützenstraße und endet am Gelände der künftigen Nahverkehrsdrehscheibe Rum. Als Vorboten des bald beginnenden Gleisbaues in der Schützenstraße und beim S-Bahnhof Rum sind auf den Bildern bereits einige ausbetonierte Oberflächenstrukturen am Ostende und eine Baugrube für die Gleistrasse des Richtungsleises nach Osten in der Serlesstraße sichtbar. Fotos: Markus Andrich, © Markus Andrich Am 31. Jänner, dem Tag vor Beginn der Gleisbauarbeiten, präsentierte sich die zukünftige Strecke der Linie 5 zum S-Bahnhof Rum noch im Winterschlaf. Die Fotostrecke beginnt an der Wendestelle Schützenstraße und endet am S-Bahnhof Rum. Nach vorbereitenden Arbeiten der letzten 1 1/2 Jahre waren Teile der Oberflächenneugestaltung bereits fertig, andere Stellen waren nach den Leitungsverlegungen nur provisorisch wieder hergestellt worden, weil sie sich mit dem Gleisbau wieder verändern würden. Entlang eines Großteils der Strecke waren die Fahrleitungsmasten bereits gesetzt. Fotos: Markus Andrich, © Markus Andrich In der Serlesstraße war am 6. November bereits die Wiederherstellung von Oberflächenelementen wie Gehsteigen im Gang, die durch die folgende Gleisverlegung nicht mehr betroffen sein würden. Im Bereich des S-Bahnhofs Rum wurde noch an den Fundamenten und Leitungen unterhalb der neuen Gebäudeteile und des Tram-Wendebahnhofs gearbeitet. Auf den Fotos zu sehen ist unter anderem der sonst naturgemäß nie sichtbare, unter dem Bahnhof verlaufende begehbare Flutkanal oder Hauptkanal der Haller Au, in den auch der Arzler Gießen eingeleitet ist. Fotos: Markus Andrich, © Markus Andrich Die Fotoserie vom 4. Oktober fokussiert auf den Umbau des S-Bahnhofs Rum. Bereits gut zu erkennen ist das Erweiterungsgelände, auf dem die Bahnsteiggleise der Linie 5 entstehen, und der Bereich der künftigen Unterführung, die sämtliche Bahn- und Bussteige von S-Bahn, Tram und Buslinien sowie die Nordseite des Mobilitätsknotens miteinander verbinden wird. Fotos: Markus Andrich, © Markus Andrich Die Fotos vom 21. August zeigen immer noch verschiedenste Arbeiten entlang der gesamten künftigen Trasse: letzte noch fehlende Leitungsverlegungen ebenso wie bereits die Herstellung der neuen Oberflächengestaltung in der gesperrten Serlesstraße und Tief- und Erdbauarbeiten im Bereich des S-Bahnhofs Rum. Fotos: Markus Andrich, © Markus Andrich Am 3. Mai waren die bereits seit Februar wieder laufenden Vorbereitungsarbeiten weiter fortgeschritten. Im Bereich des letzten Abschnittes von Rumer Hof bis Metro fanden noch keine Arbeiten statt. Fotos: Markus Andrich, © Markus Andrich Die Bilder vom 11. Oktober zeigt einen Großteil des Bauabschnitt von Westen nach Osten, ausgehend von der Schützenstraße etwas östlich der vorhandenen Gleisstümpfe bis kurz vor die Haller Straße, wo bislang noch keine Bauarbeiten stattgefunden haben. Zu sehen sind vorbereitende Leitungsverlegearbeiten, die zum Zeitpunkt der Dokumentation beinahe abgeschlossen waren. Da die Baustellen im Winter für einige Wochen ruhen, bevor im Frühjahr der eigentliche Trassenbau beginnt, wurde teilweise bereits temporäre Oberflächengestaltung hergestellt; es ist also weitgehend noch nicht die endgültige, sondern nur provisorische Straßenraumgestaltung zu sehen. Fotos: Markus Andrich, © Markus Andrich