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Neutrassierung Defreggerstraße West, 12. März 2018 bis Mai 2018 (Letztes Update: ) Für die Linien 2 und 5 wird der ehemalige Streckenabschnitt westliche Defreggerstraße der Linie 3 neu errichtet. Dabei wird, wie auf allen Neubaustrecken, der Gleisachsenabstand für eine künftige 2,65 m breite Fahrzeuggeneration ausgelegt. Im Zuge dessen wird auch eine neue Station "Pradler Straße" unmittelbar westlich der Kreuzung mit der Pradler Straße errichtet und die Gleise mit der Neubaustrecke nach Osten verbunden. Am 13. April wurde auf der Südseite der Straße gebaut. Die alten Schienen waren im Bereich des "Scharfen Ecks" für die Entfernung vorbereitet. Fotos: Markus Andrich, © Markus Andrich Am 18. März war ein Teil des alten südseitigen Gleises bereits entfernt. Fotos: "Lech", © "Lech"

Neubaustrecke Schützenstraße-Westabschnitt, Februar 2017 bis November 2018 (Letztes Update: ) Für die zukünftigen Linien 2 und 5 wird entlang der gesamten, 1 km langen Schützenstraße eine Neubaustrecke für die Linien 2 und 5 errichtet, in deren Verlauf sich zwei Haltestellen mit Mittelbahnsteig befinden. Jeweils eines der beiden Richtungsgleise dieses Streckenabschnittes befindet sich teilweise im Mischverkehr. Diese Dokumentation behandelt die westseitigen 800 m bis zur Abzweigung der Linie 2 in die Josef-Kerschbaumer-Straße, die 2017 und 2018 errichtet werden; der Gleisbau beginnt erst im Frühjahr 2018. Am 13. April reichte die vorbereitete Trasse des Richtungsgleises nach Osten bereits bis ca. 100 Meter nach der Piuskirche. Die Schienen waren bis auf Höhe des Sportplatzes eingebaut. Fotos: Werner Schröter, TBA, © Werner Schröter Die folgenden Fotos stammen vom 5. April und zeigen den Bauabschnitt von Osten nach Westen. An diesem Tag war das Gleisbett Richtung Osten auf gesamter Länge ausgehoben und auf den ersten ca. 150 Metern lagen bereits Schienen. Die letzten zwei Bilder, ein Blick um die Kurve, zeigen die vollendete Abtragung der Geländestufe für die Trasse im Bereich der künftigen Station Grenobler Brücke. Fotos: Markus Andrich, © Markus Andrich Die Fotos vom 27. März zeigen eine für den Gleiseinbau vorbereitete Trasse Richtung Osten von der Kreuzung Grenobler Brücke bis zum Sportplatz O-Dorf, was etwa einem Drittel der Strecke zur Josef-Kerschbaumer-Straße entspricht. Am anderen Ende des Bauabschnitts fanden noch Grabungsarbeiten statt. Fotos: Markus Andrich, © Markus Andrich Am 5. März hatten die Gleisbauarbeiten in der Schützenstraße begonnen. Die Fotos vom 11. März zeigen vorbereitete Baustellen entlang der gesamten westlichen Schützenstraße; am Beginn der Schützenstraße (letzte Bilder) wurde bereits für den Gleiseinbau gegraben. Am 18. Juni waren entlang des gesamten Abschnittes Leitungs-, aber auch bereits Oberflächenarbeiten im Gehsteigbereich im Gang. Die Bilder vom 3. April zeigen die Untergrundarbeiten zwischen An-der-Lan-Straße und Josef-Kerscnbaumer-Straße. Am letzten Bild ist der Bereich der künftigen Zwischenwendestelle O-Dorf der Linie 5 zu sehen. Fotos: Werner Schröter, TBA, © Werner Schröter Am 25. Februar war die Baustelle für die vorbereitenden Leitungsverlegungen zwischen Josef-Kerschbaumer-Straße und An-der-Lan-Straße eingerichtet, aber noch kaum Bautätigkeit sichtbar. Westlich davon war noch keine Baustelle eingerichtet.

Trambrücke über den Inn zwischen Reichenau und O-Dorf, Oktober 2016 bis Frühjahr 2018 (Letztes Update: ) Ostseitig anschließend an die Grenobler Brücke, die die Stadtteile Reichenau und Olympisches Dorf miteinander verbindet, wird für die Linien 2 und 5 eine zweistöckige Brücke mit untenliegendem Tragwerk über den Inn errichtet. Während die Oberfläche der Brücke die zweigleisige Schienenstrecke aufnimmt, verlaufen im Untergeschoß Rad- und Fußwege. Zusätzlich erhalten auch die Fahrradschnellwege an beiden Ufern Unterführungen unter den Brücken. Im Bereich der norseitigen Brückenrampe werden außerdem ein doppelter Gleiswechsel und eine Station errichtet. Artikel dazu Die Fotos vom 13. April zeigen die Vorbereitungen zum Gleiseinbau auf der Brücke, aber auch Trasse und Station am Ende der Reichenauer Straße waren bereits in Bau. Fotos: Markus Andrich, © Markus Andrich Am 27. März waren die Grabungsarbeiten für Trasse und Stationsanlage auf der Nordrampe der Brücke im Gang. Auch auf der Südseite wurde gebaut. Die Gleisjoche für den Streckenabschnitt über die Brücke und die Station inklusive doppeltem Gleiswechsel waren bereits vor Ort gelagert. Fotos: Markus Andrich, © Markus Andrich Am 11. März hatten die Vorbereitungen für den Trassenbau im Bereich der Station Grenobler Brücke begonnen. Auf der Brücke wurde die Trasse für den Gleisbau vorbereitet. Am 8. Dezember lag der Schwerpunkt der Arbeiten am Gleiskörper auf der Brücke. Schienen waren jedoch noch keine verlegt. Fotos: Markus Andrich, © Markus Andrich Am 18. war das Tiefgeschoß der Brücke bereits für den Rad- und Fußverkehr geöffnet. In der oberen Etage standen die Beleuchtungskörper bereits und waren noch Oberflächenarbeiten im Gang. Fotos: Kurt Gröger, © Kurt Gröger Am 4. Oktober stand das Untergeschoß der Brücke kurz vor der Eröffnung. An der Oberfläche war der Gleiseinbau in Vorbereitung. Fotos: Kurt Gröger, © Kurt Gröger Die Bilder vom 15. September zeigen letzte Arbeiten am Untergeschoss im Tragwerk der Brücke, das kurz vor der Eröffnung stand. Fotos: Kurt Gröger, © Kurt Gröger Am 31. August war der Bau weiter fortgschritten. Entgegen der Vorankündigung war das Untergeschoß der Brücke aber noch nicht für den Fuß- und Radverkehr geöffnet. Fotos: Kurt Gröger, © Kurt Gröger Die Bilder zeigen den Baufortschritt am 22. Juli. Das Untergeschoß der Brücke für Zufußgehende und Radfahrende stand an diesem Tag rund einen Monat vor der Verkehrsfreigabe. Die Bilder zeigen den Baufortschritt an der Brücke am 8. Juli. Fotos: Kurt Gröger, © Kurt Gröger Die Fotostrecke von Nord nach Süd vom 18. Juni zeigt ein abgesperrtes Baustellenareal im Bereich der zukünftigen Station, Fortschritte bei den Brückenrampen und bereits erste Bodenplatten am Fuß- und Radweg unterhalb der künftigen Gleistrasse auf der Brücke. Die Fotos vom 2. Juni zeigen Fortschritte beim Rampenbau an den Brückenköpfen und an den Aufbauten der Brücke am Tragwerk. Fotos: Simon Legner, Lizenz CC-BY-SA 3.0 Die Fotos aus den Nachtstunden des 11. Mau zeigen das Einheben und Fixieren des mittleren und letzten Tragwerksteiles. Fotos: Werner Schröter, TBA, © Werner Schröter Das nordseitige Drittel des Tragwerks wurde in den Nachtstunden des 10. Mai eingehoben. Die letzten vier Bilder stammen vom 11. Mai und zeigen das entstehende Bauwerk bei Tageslicht. Fotos: Werner Schröter, TBA, © Werner Schröter In den Nachtstunden des 9. Mai wurde die südseitige Hälfte des Brückentragwerks eingehoben. Fotos: Werner Schröter, TBA, © Werner Schröter Am 30. März waren beide Pfeiler fertig und am nordseitigen Brückenkopf nahmen bereits die Rampe der Gleistrasse und das Untergeschoss Gestalt an. Fotos: Werner Schröter, TBA, © Werner Schröter Die Fotos vom 3. April zeigen die Anpassungsarbeiten auf der bestehenden Straßenbrücke. Fotos: Werner Schröter, TBA, © Werner Schröter Am 19. März war der ostseitige Geh- und Radweg auf der Grenobler Brücke gesperrt. Auf beiden Uferseiten wurde an den Brückenköpfen gebaut, der südseitige Brückenpfeiler dürfte, wie zuvor schon der nordseitige, fertiggestellt und zum Aushärten verpackt gewesen sein. Am 25. Februar war im Bereich der Station Gebobler Brücke auf der nördlichen Brückenrampe noch keine Bautätigkeit zu bemerken (erste zwei Bilder). Große Fortschritte gab es aber beim nordseitigen Brückenkopf und beim bereits fertigen nordseitigen Brückenpfeiler. Auch auf der Südseite war nun mit dem Bau des Pfeilers begonnen worden. Das letzte Bild zeigt den gesamten Bereich der Brücke gegen Norden. Am 22. Jänner waren das nordseitig Widerlager und der nordseitige Pfeiler wie geplant fertig, bis Ende März folgen südseitiges Widerlager und südseitiger Pfeiler, bevor im April der Bau des Tragwerks beginnt. Am 10. Dezember wuchsen über den Fundamenten des nordseitigen Brückenkopfes und des nordseitigen Pfeilers in Vorbereitung des Betonierens die Verschalungen in die Höhe. Am 12. November existierte bereits das Fundament des nordseitigen Brückenpfeilers (letzte Bilder). Nordseitig war am 23. Oktober die Baustelle eingerichtet und mit Grabungsarbeiten begonnen worden. Am 16. Oktober waren noch keine Bautätigkeiten erkennbar, obwohl der Bau am 10. Oktober beginnen hätte sollen.

Neubaustrecke Technikerstraße West, März 2016 bis Frühjahr 2018 (Letztes Update: ) Hier wurde in Fortsetzung der Technikerstraße die Strecke der Linie 5 Richtung Völs errichtet. Sie verläuft zweigleisig, stadtauswärts im Mischverkehr und stadteinwärts in Seitenlage in einer Sonderfahrspur. Westlich der Station Technik West am Ende des Abschnitts entstand eine Wendeanlage, westlich davon wird die Trasse ab 2019 zweigleisig auf begrünter Trasse weiter gebaut und ein dort entstehendes neues Stadtquartier erschließen, wofür es eine eigene Baustellendokumentation geben wird. Erste Gleisbauarbeiten am Ostende des Abschnitts wurden im Sommer 2016 durchgeführt, der Rest der Gleisanlagen bis zur Wendeanlage wurde nach Abschluss der Leitungsverlegungen im Jahr 2017 gebaut. Im Frühjahr 2018 folgt noch das nordseitige Abstell- und Wendegleis. Am 26. März wurde mit der Fertigstellung des Bauabschnitts begonnen. Die Bilder vom 31. März zeigen die Baugruben in Vorbereitung von Gleiseinbau und Landschaftsgestaltung. Am 2. Dezember waren die Arbeiten am Zwischenwendebahnhof Technik-West immer noch nicht abgeschlossen, auch die Signale waren noch nicht in Betrieb. Dennoch wurden die Gleisanlagen bereits seit 27. November für Einschulungsfahrten genutzt. Am 25. November, nur zwei Tage vor geplantem Beginn der täglichen Probefahrten, waren im Bereich des Zwischenwendebahnhofs die Fahrleitungen montiert. Vollständig fertiggestellt waren die Gleisanlagen jedoch noch nicht, es fehlten auch noch Signale stadtauswärts. Die Fotos vom 19. November, drei Wochen vor Aufnahme des Linienbetriebs auf diesem Neubauabschnitt, beschränken sich wieder auf den Zwischenwendebahnhof Technik-West. Während der Bau des äußeren, langen Abstellgleises zurückgestellt werden musste, weil der Grund noch nicht verfügbar war, näherte sich der Rest der Anlage der Fertigstellung. Querspanner für die Fahrleitung waren ebenso bereits montiert wie die Signalanlagen. Am 9. November waren an der Endstation auch die für die erste Betriebsstufe benötigten Wende- und Abstellgleise verlegt. Als Fertigstellungsdatum war der 24. November gesetzt worden. Fotos: Kurt Gröger, © Kurt Gröger Die Fotos vom 5. November zeigen, einen guten Monat vor Aufnahme des Linienbetriebs, weitere Fortschritte beim Bau des Zwischenwendebahnhofs. Die Fahrleitung fehlte noch entlang des gesamten Streckenabschnitts. Am 29. Oktober war der Gleisbau am Zwischenwendebahnhof Technik-West weiter fortgeschritten. Das nordseitige Abstellgleis fehlte immer noch vollständig. Die Fotoserie vom 22. Oktober zeigt den Zwischenwendebahnhof Technik-West, wo an diesem Tag bereits ein Teil der Schienen lag. Alle Weichen und Kreuzungen lagen an ihrer Einbauposition, mit Ausnahme einer Weiche am nordseitigen Abstellgleis, dessen Trassenplanum noch nicht vorbereitet war. Neben diesem Abstellgleis fehlten auch noch die Geraden der beiden südseitigen Gleisstümpfe. Am 19. Oktober war auch im Bereich des Zwischenwendebahnhofs Technik-West der Trassen- und Gleisbau im Gang. Fotos: Kurt Gröger, © Kurt Gröger Am 4. Oktober waren die Bauarbeiten in der Osthälfte des Abschnitte beendet. In der Westhälfte waren noch Oberflächenarbeiten und der Bau des Zwischenwendebahnhofs und der Bahnsteige von Technik-West im Gang, wo inzwischen auch schon die erste Weiche lag. Fotos: Kurt Gröger, © Kurt Gröger Am 15. September wurde im östlichen Bereich bereits die letzte Asphaltschicht aufgebracht. Am Westende des Abschnitts war der Gleiseinbau bis zu den Weichen des Zwischenwendebahnhofs vorbereitet. Fotos: Kurt Gröger, © Kurt Gröger Am 31. August war im Randbereich zum stadtauswärts führenden Gleis die letzte Asphaltschicht aufgebracht. Bei Technik-West reichte die Baustelle für das Gleis Richtung Westen bereits bis zur Westspange. Fotos: Kurt Gröger, © Kurt Gröger Ungefähr die Hälfte auch des Gleises Richtung Osten war am 20. September verlegt. Am 13. August war das Gleis Richtung Osten bis kurz vor Technik-West fertig eingebaut. Die Verschalung für das Gegengleis reichte bis zum Gebäude des Bundesamtes für Ernährungssicherheit, das Gegengleis selbst war bis auf Höhe etwa Mitte Technik-Parkplatz verlegt und ganz am Westende auf ca. 100 Meter Länge auch schon vollständig fertig. Im Bereich des Zwischenwendebahnhofes Technik-West fanden immer noch keine Bauarbeiten statt. Am 5. August waren im Bereich des Wendebahnhofs Technik-West noch keine Grabungsarbeiten zu sehen. Das Gleis Richtung Osten war bis auf ein kleines Reststück durchgehend einbetoniert, und das Gleis Richtung Westen wieder um einige Meter weiter verlegt. Die in Bau befindliche Trasse Richtung Westen umfasste etwa die Hälfte des Streckenabschnitts. Am 1. August war das Gleis RIchtung Westen bis Technik-West durchgehend fertig eingebaut, während vom Gegengleis am Westende noch ein Stück fehlte. Fotos: Kurt Gröger, © Kurt Gröger Am 22. Juli lagen im Bereich der künftigen Zwischenwendestelle mit Abstellgleis Technik West deren Weichen und Kreuzungen bereit (erste Bilder), der Bau hatte aber noch nicht begonnen. Das Streckengleis Richtung Osten war von Osten her dabei, fertig zu werden, während am Streckengleis Richtung Westen der Einbau der ersten Gleismeter vorbereitet war (Bilder gegen Ende der Serie). Die Fotos vom 15. Juli zeigen den inzwischen ebenfalls begonnenen Bau des Gleises Richtung Völs und die Fortschritte am Gleisbau Richtung Zentrum. Fotos: Kurt Gröger, © Kurt Gröger Am 8. Juli waren südseitig Gleisbau und Oberflächengestaltung entlang der offenen Strecke im Gang, das Gleis war bis kurz vor Technik-West eingebaut und am östlichen Ende auch bereits fertig einasphaltiert. Fotos: Kurt Gröger, © Kurt Gröger Die Fotos vom 1. Juli zeigen ein ca. zur Hälfte verlegtes und bis kurz vor Technik West zum Einbau vorbereitetes Gleis Richtung Zentrum. Fotos: Kurt Gröger, © Kurt Gröger Die ersten Schienen wurden am 19. Juni am Ostende des Bauabschnittes, im Anschluss an die bereits im Vorjahr fertiggestellte Strecke, für das Gleis Richtung Zentrum verlegt. Fotos: Kurt Gröger, © Kurt Gröger Am 11. Juni war, ausgehend vom Ostende des Bauabschnittes, der Gleisbau des Gleises Richtung Zentrum in Vorbereitung. Auf einer Länge von ca. 150 Metern war das Gleisbett für den Einbau der Schienen vorbereitet. Am entgegengesetzten Ende waren noch die Leitungsverlegearbeiten im Gang. Die Bilder vom 23. April zeigen die Leitungsverlegungen im gesamten Streckenabschnitt. Die ersten beiden Fotos sind ein Exkurs in den bereits 2015 fertiggestellten Streckenabschnitt Technikerstraße Ost, wo wegen eines Leitungsbruches im Winter ca. 15 Laufmeter des Gleises Richtung Westen vorübergehend wieder entfernt werden mussten. Am 27. März begannen in der westlichen Technikerstraße die vorbereitenden Leitungsarbeiten. Die Bilder vom 2. April zeigen die Arbeiten entlang des gesamten Streckenabschnittes von Westen nach Osten. Die Fotos vom 4. März zeigen den Streckenabschnitt vor Beginn der Bauarbeiten noch vor Beginn der Bautätigkeit. Die Begehung beginnt im Bereich der künftigen Wendeanlage und endet an den Gleisstümpfen am Abzweig Technikerstraße. Am 26. November waren im Kreuzungsbereich mit der Viktor-Franz-Hess alle Gleisbauarbeiten beendet. Aufgrund des anstehenden Weiterbaues der Gleise in Richtung Technische Fakultät galt im Kreuzungsbereich dennoch noch eine Baustellenverkehrsregelung. Die Fotos vom 20. November zeigen im Bereich der Abzweigung fertiggestellten Gleis- und Fahrbahnbau, in Randbereichen wurde noch gearbeitet. Am 30. Oktober präsentierte sich der Kreuzungsbereich Techniker / Viktor-Franz-Hess mit fertig eingebauten Gleisen. Auf der Südseite war mit dem Weiterbau des Gehsteiges begonnen worden. Am 16. Oktober waren im Kreuzungsbereich mit der Viktor-Franz-Hess nach wie vor Belagsarbeiten im Gang. Am 8. Oktober waren die Gleise im Kreuzungsbereich fertig eingebaut, mit dem Fahrbahnbelag und der Neugestaltung des Kreuzungsumfelds war jedoch noch nicht begonnen worden. Die Gleise auf der Kreuzung Techniker und Viktor-Franz-Hess lagen am 18. September inklusive der Gleiskreuzung, das Einbetonieren war im Gang. Im Kreuzungsbereich mit der Viktor-Franz-Hess-Straße war der Einbau der Gleiskreuzung mit der abzweigenden Strecke der Linie 2 vorbereitet und auch der Weiterbau des Gleises Richtung Westen. Am 3. September war der Gleiseinbau im Kreuzungsbereich mit der Viktor-Franz-Hess-Straße weiter fortgeschritten. Am 28. August war der Einbau der Weichen und Gleisstücke im Kreuzungsbereich mit der Viktor-Franz-Hess-Straße weiter fortgeschritten. Die Bilder von 17. (erste vier) und 19. August (letzte zwei) zeigen den Einbau der Weichen und der Gleise im Kreuzungsbereich an der Abzweigung der Linien 2 und 5. Fotos: Simon Legner, Lizenz CC-BY-SA 3.0 Am 30. Juli waren die ersten Trassenmeter in die westliche Technikerstraße im Anschluss an die fertiggestellten Gleisanlagen der östlichen Technikerstraße in Bau.

Neubaustrecke Reichenauer Straße, Juni 2015 bis November 2018 (Letztes Update: ) Für die zukünftigen Linien 2 und 5 wird in der Mitte der Reichenauer Straße auf einer Länge von 1,6 km eine durchgehend vom Individualverkehr getrennte und baulich gegen Queren durch den Individualverkehr geschützte zweigleisige Neubaustrecke errichtet, in deren Verlauf sich vier Haltestellen und ein einfacher Gleiswechsel befinden. Der Abschnitt Kreuzung Pembaurstraße bis Kreuzung Radetzkystraße wurde im Dezember 2017, noch ohne Fahrleitung, fertiggestellt und wird seitdem von Bussen genutzt. Der Rundgang über den gesamten Bauabschnitt zwischen Grenobler Brücke und Radetzkystraße und wieder zurück zeigte am 28. März vor allem Fortschritte bei der Anpassung und Neugestaltung der Straßenrandbereiche in Vorbereitung auf die Gleisverlegung. Fotos: Markus Andrich, © Markus Andrich Am 11. März hatte der Gleisbau im Westteil der Reichenauer Straße noch nicht begonnen. Am 25. Dezember war der Teilabschnitt von der Kreuzung Pembaurstraße bis zur Kreuzung Radetzkystraße inklusive Haltestellen, aber noch ohne Fahrleitung, vollständig fertiggestellt und wurde bereits von Buslinien befahren. Am 8. November waren die Bauarbeiten weiter fortgeschritten. Fotos: Kurt Gröger, © Kurt Gröger Die von Osten nach Westen aufgenommene Fotoserie vom 28. Oktober zeigt, dass die Trasse Richtung Westen an diesem Tag bereits bis an die Kreuzung Reichenauer und Radetzky heranreichte, bis zur Freundsbergstraße lag auch schon dieses Gleis. Das andere Richtungsgleis endete noch kurz vor der Pauluskirche. Weiter Richtung Westen waren beide Gleise fertig eingebaut, an der Station Pauluskirche wurde gebaut. In diesen Bereich war die Oberflächengestaltung seitlich der Trasse inklusive des neuen, autofreien Kirchenvorplatzes schon abgeschlossen. Im Kreuzungsbereich mit der Andechsstraße wurden bereits Bodenmarkierungen aufgebracht, westlich davon war jedoch der Gehsteig noch nicht ganz fertig. Auch an der Station Mitterhoferstraße wurde noch gebaut. Am 19. Oktober war das östliche Viertel der Strecke beinahe fertig. An der bereits mit Fahrgastunterständen versehenen Station Mitterhoferstraße fehlte noch der Belag der Bahnsteige. Im Kreuzungsbereich mit und westlich der Andechsstraße waren noch Oberflächengestaltung und Belagsarbeiten im Gang. Fotos: Kurt Gröger, © Kurt Gröger Die Fotoserie vom 4. Oktober beginnt im Osten und zeigt auch den Bereich östlich der Radetzkystraße, in dem noch kein Gleisbau stattfand. Hier waren noch restliche Leitungsarbeiten im Gang. Westlich der Radetzkystraße schritten der Gleisbau und auch die Oberflächenarbeiten und der Stationsbau bei Mitterhoferstraße voran, die teilweise bereits fertig waren. Die mittige Stuttgarter Schwelle fehlte noch vollständig. Fotos: Kurt Gröger, © Kurt Gröger Am 15. September näherte sich am Westende des Bauabschnitts bis zu den Gehsteigen alles der Fertigstellung, inklusive der mittigen Kaphaltestelle. Es fehlten neben der Fahrleitung auch noch die mittige Stuttgarter Schwelle. Östlich dieser Haltestelle waren Gehsteige noch nicht asphaltiert, auch im Kreuzungsbereich mit der Andechsstraße war nur der Gleisbereich neu asphaltiert. Östlich davon endete das Gleis stadteinwärts ca. 300 m vor der Kreuzung Radetzkystraße, während der Einbau des Gegengleises gerade von Westen her vorbereitet wurde. Östlich der Radetzkystraße fanden letzte vorbereitende Leitungsarbeiten statt. Fotos: Kurt Gröger, © Kurt Gröger Am 31. August waren westlich der Andechsstraße die nordseitige Oberflächenneugestaltung im Gang, viele Randsteine waren bereits verlegt. Östlich der Andechsstraße näherte sich das Gleis Richtung Osten der Radetzkystraße, dem Endpunkt der diesjährigen Gleisbauarbeiten. Fotos: Kurt Gröger, © Kurt Gröger Die Fotoserie vom 12. August zeigt den gesamten Bereich mit Gleisbau in diesem Jahr, beginnend im Osten bei der Kreuzung Reichenauer und Radetzky. Im Abschnitt östlich der Kreuzung Reichenauer und Andechs hatten im Bereich der Pauluskirche die Bauarbeiten an der Gleistrasse Richtung Westen begonnen. Westlich davon näherten sich nordseitig die neuen Gehsteige, Grünflächen und Parkstreifen der Fertigstellung. Beide Gleise reichten bereits über die Kreuzung Reichenauer und Andechs. Dort war noch der Einbau im Gang. Westlich davon liefen Oberflächenarbeiten im Bereich der Gehsteige und Grünflächen. Aber auch für den Bahnsteig der Station Mitterhoferstraße waren bereits die ersten Randsteine gesetzt. Am 5. August war die Gleistrasse im Kreuzungsbereich mit der Andechsstraße in Vorbereitung. Am Westende des Bauabschnittes stand das Einbetonieren des letzten Gleisstücks Richtung Westen bevor. Fotos: Werner Schröter, TBA, © Werner Schröter Die Fotos vom 1. August zeigen zunächst einen mit Ausnahme der obersten Asphaltschicht fertiggestellten Anschluss von der Pembaur- in die Reichenauer Straße. Dort wurde am Gleis Richtung Innenstadt gerade der letzte Lückenschluss vorbereitet. Derweil lief im Rest der Westhälfte dieses Bauabschnittes neben dem mit Ausnahme der mittigen Leitschwelle fertigen Gleiskörper bereits die nordseitige Gehsteigneugestaltung. Im Bereich der Kreuzung mit der Andechsstraße war die Baustellenverkehrsführung eingerichtet und mit dem Bau gerade begonnen worden. Von der Osthälfte des Abschnittes existiert von diesem Tag keine Dokumentation. Fotos: Kurt Gröger, © Kurt Gröger Am 22. Juli war die Neugestaltung der nordseitigen Grünflächen und Gehsteige zwischen Andechsstraße und Pauluskirche weiter fortgeschritten. An der Kreuzung Reichenauer und Andechs war die Umfahrung der Kreuzung für den Individualverkehr vorbereitet. Zu diesem Zweck war ein temporärer Fahrweg über die frisch verlegten Schienen asphaltiert worden, allerdings mit dazwischenliegender Kunststofffolie. In der Westhälfte des Bauabschnitts liefern Oberflächenarbeiten an den Gehsteigen, der Individualverkehr wurde weitgehend über den neu gebauten Gleiskörper geleitet. Die Gleisbögen in die Pembaurstraße waren beinahe fertiggestellt, im Gleis Richtung Innenstadt fehlte noch ein kurzes Stück. Am 20. Juli waren beide Anschlussgleisbögen an die bereits im Vorjahr fertiggestellte Neubaustrecke durch die Pembaurstraße eingebaut. Fotos: Werner Schröter, TBA, © Werner Schröter Die am 8. Juli entstandenen Fotos zeigen die gesamte Reichenauer Straße von Osten nach Westen. Während östlich der Radetzkystraße noch an der Kanalisation gebaut wurde (erste zwei Bilder), war der Einbau der Gleise westlich der Andechsstraße weiter fortgeschritten und auch der in der Woche zuvor begonnene Gleisbogen aus der Pembaurstraße ein Stück gewachsen (vorletztes Bild). Fotos: Kurt Gröger, © Kurt Gröger Neben dem weiter fortgeschrittenen Einbau der beiden Gleise in der Westhälfte des Abschnittes war am 2. Juli auch die Baugrube für den Gleisbogen Richtung Osten aus der Pembaurstraße in die Reichenauer Straße vorhanden (letzte Fotos). Am 18. Juni war der Einbau der beiden Richtungsgleise weiter fortgeschritten. Die Fotos vom 4. Juni zeigen weiterhin keine Bautätigkeit in der Osthälfte des Abschnittes (erste zwei Bilder), aber Fortschritte beim Bau des Gleises Richtung Osten und auch des Gegengleises, dessen Bett bis beinahe zur Kreuzung Reichenauer und Andechs ausgehoben war. Am 27. Mai war der Einbau des Gleises Richtung Osten in der Westhälfte des Bauabschnittes weiter fortgeschritten. In der Osthälfte fand noch keine Bautätigkeit statt. Die Fotos vom 19. Mai zeigen in der Westhälfte des Bauabschnittes weitere Fortschritte beim Einbau des Gleises Richtung Osten. Fotos: Kurt Gröger, © Kurt Gröger Die Fotos vom 11. Mai zeigen den wachsenden Schienenstrang des Gleises Richtung Osten und ein beinahe bis zur Kreuzung Reichenauer und Andechs für den Einbau vorbereitetes Gleisbett. Am Westende war das Gleis bereits einasphaltiert. Fotos: Werner Schröter, TBA, © Werner Schröter Die Bilder vom 4. Mai zeigen neben vorbereitenden Arbeiten östlich der Andechsstraße auch das in Vorbereitung befindliche Gleisbett des Gleises Richtung Osten, dessen Planum ausgehend von der Pembaurstraße fast bis zur Andechsstraße bereits mit Beton verfüllt war. Fotos: Werner Schröter, TBA, © Werner Schröter am 24. April begannen die Gleisbauarbeiten in der Reichenauer Straße am Westenende des Abschnitts (letzte Bilder). Die Fotos vom 29. April zeigen ungefähr die Hälfte des Streckenabschnitts, beginnend an der Kreuzung mit der Andechsstraße. Während im Abschnitt Pembaurstraße bis Radetzkystraße am 3. April der Gleisbau noch nicht begonnen hatte, liefen an diesem Datum bereits seit einer Woche die vorbereitenden Untergrundarbeiten im Abschnitt Radetzkystraße bis Langer Weg. Fotos: Werner Schröter, TBA, © Werner Schröter Am 3. September war die begehbare Tiefkanalisation durchgehend verlegt, restliche Leitungsarbeiten waren noch im Gang. Die Fotos vom 16. April zeigen die vorbereitenden Leitungsverlegungen im Abschnitt der Reichenauer Straße von der Pembaurstraße bis zur Radetzkystraße. Unter anderem wurde hier ein tief liegender, sehr großer Sammelkanal errichtet. Östlich davon war noch kein Baustart erfolgt. Die Fotos vom 5. Juli zeigen erste vorbereitende Leitungsverlegearbeiten im Bereich der Piuskirche.